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Cair de moto: highside e lowside

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Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  matsuda em Ter Jun 22, 2010 2:13 pm

Pessoal, pela mor de Deus não treinem isso na rua...simplesmente um tópico informativo sobre pilotagem e técnicas. Quem desejar saber mais, procure um curso...vale a pena ! segue a matéria que é de um site de Portugal:



Um highsider ou highside é um tipo de acidente de motocicleta que é causado por uma roda traseira ganhando tração, quando não é virada na direção de viagem. Para uma highsider a ter lugar, a roda traseira primeiro deve perder tração e deriva para fora da linha de viagem do motociclo. A perda inicial de tração podem ser causadas por uma roda traseira bloqueada devido a uma excessiva travagem .

Quando o deslizamento recupera tração traseira pneu de repente ele não está se movendo no mesmo plano que o resto da moto. Isso faz com que a motocicleta para endireitar-se tão rapidamente o piloto é quase sempre jogado fora, mesmo em baixa velocidade.

Highside acidentes são geralmente causadas por excesso de aceleração e frenagem em curvas, mas também são resultado de um bloqueio do freio traseiro em uma parada de emergência, enquanto viaja retas de alta velocidade, como em uma rodovia. Chopper estilo motocicletas com os freios dianteiros são removidos highsider especialmente propensos a acidentes.


-Com bastante freqüência, cometer um erro quando pilotando uma motocicleta conduz a um acidente. Geralmente não é sério, mas às vezes é fatal. Um dos mais mortais erros que você pode cometer é fazer um highside. Quando uma moto escorrega e cai de lado, ela vai até o chão ajudada pela gravidade. Em baixa velocidade, isto geralmente resulta em quase nenhum dano à moto ou ao piloto. Mesmo em velocidades mais elevadas, desde que o piloto esteja usando a roupa protetora apropriada, a maioria dos danos ficam restringidos à motocicleta. Este tipo de queda se chama lowside - significando que o piloto cai junto com a moto no mesmo sentido, para baixo.

Fazer um highside significa que você cai da moto, sendo jogado por cima dela. Isto em si não é particularmente mortal, mas acontece que a moto segue o piloto no ar, e então cai, geralmente por cima deste. Não é por nada que muito poucos sobrevivem a este acidente. Então, como um highside acontece?

O que o causa, e o que você pode fazer para impedir que aconteça? Para começar, um highside inicia quando você usa muita pressão no freio traseiro, a ponto de travar sua roda traseira. Se você está numa curva, isto inicia um deslizamento da traseira, para o lado de fora da curva. É que a tração traseira diminuiu (em vez de rodar, o pneu está derrapando - perdendo 20% da tração de rodagem) e esse pneu começou a se deslocar mais rápido que o dianteiro. (A força centrífuga, entre outras, está aumentando) A resposta automática, e correta, seria virar a roda da frente em direção ao deslize, ou seja, para fora da curva. (na verdade, a roda dianteira faz isto por si mesma - o piloto só tem que permitir que isto aconteça) Mas agora você pode fazer um erro que pode lhe custar sua vida - pode soltar o freio traseiro
Vamos olhar o que está acontecendo no instante em que seu freio traseiro trava, fazendo com que sua roda traseira comece a deslizar, e no instante em que se solta o freio traseiro. Vamos supor que o piloto está fazendo uma curva suave. A moto está movendo-se no sentido apontado pelo pneu dianteiro neste instante. Note que o pneu traseiro está sempre 'arrastando' um pouco enquanto tenta ficar no mesmo sentido apontado pelo pneu dianteiro. Agora neste instante o freio traseiro trava, e a roda traseira perde uma quantidade significativa de sua tração (cerca de 20%). Ela começa a desgarrar para fora da curva. O piloto permite agora que a roda dianteira gire no sentido do deslize. O curso da moto mudou assim. Enquanto isso, a extremidade traseira continua a deslizar e está movendo-se ainda mais rapidamente do que a dianteira neste instante. A moto está tentando 'deitar' (porque com a roda traseira não mais girando, você perdeu seu efeito giroscópico, e assim, 80% da estabilidade da moto) e vai realmente deitar se nada for feito. Mas o piloto, percebendo que a traseira está deslizando completamente fora de controle, decide liberar a pressão no freio traseiro para tentar normalizar a situação. Quando ele faz isso, o pneu traseiro, que está sendo arrastado para a frente e para o lado, pode de repente começar a girar outra vez. Isto permite que se mova para frente, muito mais facilmente do que há um momento atrás, e repentinamente ganha tração. (note, ele perdeu somente uns 20% de sua tração quando começou a derrapar, e está recuperando esses 20% de tração neste momento) Já que a moto não está simplesmente arrastando o pneu traseiro para a frente com ela (porque o pneu está girando agora), a moto começa a mover-se mais rapidamente no sentido apontado pelo pneu dianteiro. Ao mesmo tempo, porque a tração traseira foi recuperada, o movimento deslizante da extremidade traseira da moto cessa abruptamente.

E que acontece em seguida é o highside! Se o movimento deslizante da traseira parou abruptamente, porque a roda traseira bateu no meio fio, ou porque o pneu recuperou a tração, o resultado é o mesmo: força centrífuga, juntamente com inércia, tenta manter a moto na última direção de movimento. Já que a roda traseira parou o deslizamento, uma força de torque é gerada. O resultado é que a moto é torcida violentamente, no sentido do deslize. A roda dianteira ajuda esta ação de torção, porque o seu eixo está alinhado ao deslize. A moto gira facilmente usando esse eixo. Naturalmente, o piloto será jogado no mesmo sentido em que a moto é torcida. O erro foi liberar a pressão no freio traseiro. Dito de maneira diferente, se você estiver em uma situação onde a roda traseira esteja deslizando para fora, apesar de ter girado a dianteira no sentido do deslize, o curso de ação mais seguro é pilotar a moto para o chão, ou seja, fazer um lowside. (isto é, não libere a pressão no freio traseiro) Deixe-me também avisar que há mais uma coisa que poderia ter sido feita, para evitar o highside descrito aqui: sempre endireitar a moto antes de usar agressivamente os freios, quando em uma curva!

A melhor decisão que o piloto pode fazer é NÃO LIBERAR o freio traseiro se ele travar, para tentar evitar que um highside ocorra. Abruptamente liberar o freio dianteiro, quando a roda traseira trava e derrapa, pode causar um highside, porque aumentará o peso da roda traseira e, conseqüentemente, a tração. Mesmo assim, a única maneira possível de escapar desta situação, é fazer com que a dianteira da moto ande mais rápido do que a parte traseira, no sentido do deslize. Assim, uma soltura delicada do freio dianteiro é uma ação a ser feita (entretanto, com qualquer forma de frenagem integrada, isto é virtualmente impossível, porque enquanto o freio traseiro é aplicado, o freio dianteiro está sendo aplicado também). Aumentar a pressão do freio dianteiro, por outro lado, resultará quase certamente num lowside. Pode um highside ocorrer, se você não liberar a pressão do freio traseiro? Sim. Se você já testemunhou um acidente de highside, você recordará que a marca do deslize era uma linha reta até o ponto em que se transformou em um ‘J’. O que isso mostra é que o piloto manteve sua roda dianteira virada no sentido do deslize, até que girou o guidão para o limite (o batente foi alcançado). Quando isso acontece, naturalmente, o piloto não pode mais acompanhar o deslize, e o sentido de movimento da moto muda abruptamente - o deslize aumenta até que o pneu apresente uma face de 90 graus com o sentido em que a moto está se movendo, o que causa máximo contato com o solo, e aumenta a possibilidade de que a tração seja restabelecida. Isto, então, é o momento em que a moto pára de deslizar e violentamente capota. Tendo visto que um deslize de traseira requer que você gentilmente relaxe a pressão no freio dianteiro, e que mantenha a pressão do freio traseiro, na esperança de que a roda dianteira siga o mesmo curso da traseira, o que você deve fazer se a roda dianteira começa a deslizar ao invés da traseira? Você faz exatamente a mesma coisa. Gradualmente solte o freio dianteiro e mantenha o freio de trás. A reação é a mesma. Assim, acima eu disse que, se você tivesse escolha, você deveria cair com a moto num lowside para evitar o highside. Eu disse também que o resultado seria quase certamente um highside mesmo se você fizer a correção certa, virar a roda dianteira no sentido do deslize, e aliviar um pouco o freio dianteiro. Então, você pergunta, não há esperança? Vai acabar tudo num highside? Não necessariamente. Isto significa que assim que você souber que a correção que você está fazendo não vai funcionar, freie com tudo na dianteira! Isto forçará um lowside!!! (se você tiver um sistema de frenagem integrada, pode também forçar um lowside aumentando a pressão do freio traseiro, porque isso força o aumento da frenagem dianteira também) Não é minha intenção parecer um idiota, sugerindo que você faça de propósito um lowside. Mas se você visse os resultados de um highside, você ficaria mais do que grato em poder cair deitando sua moto.




lowside:



videos:Legal textos tecnicos e principalmente diferentes. Legal exemplificar:

Um lowside de Lorenzo

http://www.youtube.com/watch?v=hzGaGEH0UJk

Um bad highside. Lorenzo...

http://www.livevideo.com/video/AE35709191EC45F0814FFC46AD608B66/jorge-lorenzo-crash.aspx

outro

http://www.youtube.com/watch?v=GD5XK3gDaLE&feature=related
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Re: Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  pe-49 em Ter Jun 22, 2010 3:56 pm

barbaridade....comanchero matsuda....que coisa impressionante. é pura física aplicada...por isso que nao gosto de curvas...tbem sempre fui ruim em cálculos de física....heheheh
adelante, pe49
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Re: Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  matsuda em Qua Jun 23, 2010 12:43 am

pura física, difícil é fazer acontecer isso na prática.....pelo menos na teoria sabemos o que é melhor....

buenas! o esquema é encher a pança e alterarmos nosso centro de gravidade.....isso estamos fazendo kkkk
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Re: Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  pedro.prado em Qua Jun 23, 2010 1:30 am

O que eu entendi é que se perdemos tração do pneu traseiro numa curva, o melhor é manter a perda de tração, deitar e deslizar com a moto (lowside), que permitir que ele ganhe tração e a moto catapulte a gente no momento que ele recupera a tração (highside).

Quando a moto perde a traseira, devemos deixar a dianteira acompanhar na mesma direção e não aliviar o freio da traseira; o pneu continua deslizando até a moto deitar e continuar o deslize deitada.
Se o curso do guidão não for suficiente pra fazer a moto acompanhar o deslize do pneu traseiro, a frente pode ajudar a mudança de direção do pneu traseiro e incentivar um highside (que eu acho que não aconteceria com a roda traseira ainda travada...), então, se o guidão der batente devemos freiar a dianteira com tudo pra fazer a roda dianteira também deslizar e garantir o lowside.

É um texto um tanto tenso mesmo, que, resumindo, diz que ou faz a curva direito, ou força um lowside; não tente consertar que é pior!

Abraços

pedro.prado

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Re: Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  Ricardinho em Qua Jun 23, 2010 11:56 pm

Matsuda

Muito boa estas informaçoes

Parabens pelas otimas dicas e contribuições

abs
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Re: Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  matsuda em Qui Jun 24, 2010 1:06 am

Ricardinho escreveu:Matsuda

Muito boa estas informaçoes

Parabens pelas otimas dicas e contribuições

abs

o texto é um tanto cansativo, não fui eu que escrevi, foi retirado do site portugues.Mas é importante !

O esquema é não cair, ferra de qualquer jeito !
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Re: Cair de moto: highside e lowside

Mensagem  matsuda em Qui Jun 24, 2010 1:07 am

pedro.prado escreveu:O que eu entendi é que se perdemos tração do pneu traseiro numa curva, o melhor é manter a perda de tração, deitar e deslizar com a moto (lowside), que permitir que ele ganhe tração e a moto catapulte a gente no momento que ele recupera a tração (highside).

Quando a moto perde a traseira, devemos deixar a dianteira acompanhar na mesma direção e não aliviar o freio da traseira; o pneu continua deslizando até a moto deitar e continuar o deslize deitada.
Se o curso do guidão não for suficiente pra fazer a moto acompanhar o deslize do pneu traseiro, a frente pode ajudar a mudança de direção do pneu traseiro e incentivar um highside (que eu acho que não aconteceria com a roda traseira ainda travada...), então, se o guidão der batente devemos freiar a dianteira com tudo pra fazer a roda dianteira também deslizar e garantir o lowside.

É um texto um tanto tenso mesmo, que, resumindo, diz que ou faz a curva direito, ou força um lowside; não tente consertar que é pior!

Abraços

Perfeito, resumiu tudo....
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Re: Cair de moto: highside e lowside

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